新势力车企在上半年走出了两极化道路。纵观主要市场在中国的上市车企，今年上半年只有3家车企交出了亏损放大的成绩单，蔚来、小鹏占据两席；昔日肩并肩的“友商”理想，却在今年实现了销量、利润“双丰收”，同比扭亏为盈。

　　大家都是新势力车企，理想已经开始“数钱”，蔚来、小鹏为何仍然难以停止“烧钱”？从财报来看，还是因为“价格战”给两家车企带来的创伤过于严重，被动降价难以带动销量回暖，营销费用、研发费用等支出依然高企，两家新势力车企“止血”似乎仍然遥遥无期。

　　尤其对于蔚来而言，上半年归母净利润亏损109亿元，平均卖一辆车亏损20万元，成本控制能力之弱有目共睹。财报数据显示，上半年，蔚来主要的“烧钱”项目有生产成本、研发费用、营销及行政费用，三项合计达309亿元，同比增长20.67%。

　　为了跟上市场降价的节奏，今年6月，蔚来宣布全系车型降价3万元，主力车型ET5售价下跌至30万元以下，新款ES6售价降至33.8万元。价格下调的同时，蔚来用户的用车权益也出现下调。但是，销售端的变化能带来多少成本下降，依然是未知数。

　　持续亏损也引发用户担忧，蔚来的“重资产”模式可能难以跑通，成本削减最终会落到换电站、超充站的建设上，这对于存量用户来说，并不友好。毕竟，服务缩水、配套基础设施跟不上之后，蔚来最大的一项优势将荡然无存。

　　相比之下，理想汽车的模式可能更适用于新势力车企。依靠“套娃车”的产品矩阵控制成本，依靠增程式技术以及“奶爸车”定位迎合细分市场用户需求，理想取得了销量与利润“双丰收”。财报显示，今年上半年，理想整体的毛利率为21.2%，比特斯拉18.7%的毛利率还要高。

　　但是，随着理想即将切入纯电动汽车赛道，未来造车新势力的市场格局可能又会产生新的变化。理想的纯电之路是否顺畅？随着新品上市、价格调整，蔚来、小鹏在下半年能否迎来销量回升与亏损收窄？这些都将是年报的重要看点。