小米造车终于尘埃落定。

　　3月30日晚，小米集团宣布，公司董事会正式批准智能电动车业务项目。公司拟成立全资子公司，负责智能电动车业务。首期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。小米集团董事长兼首席执行官雷军将担任智能电动车业务的首席执行官。

　　值得注意的是，小米之前曾多次否认汽车制造计划，但从其相关布局来看，小米进军智能汽车领域也是有备而来。目前，小米集团拥有834项与汽车相关的专利，车辆定速巡航、车辆控制、车辆导航、停车信息预测等。

　　雷军说，每个人都有10000多人的研究开发团队，世界前三名的手机业务和世界上最好的智能生态，这些都为每个人的制造车提供了有力的支持。

　　实际上，小米等手机厂商的核心优势在于生态建设，围绕智能汽车，复盖驾驶场景，依靠软件优势，打开设备合作，形成智能汽车完善的生态系统和信息融合。

　　但需要注意的是，从相关专利的具体内容来看，小米在汽车方面的专利主要集中在智能客舱领域和行车安全方面，而三电系统、无人驾驶等智能汽车的核心领域，并没有过多的技术积累，这也意味着其参与汽车制造的具体形式和路径或与科技公司相同。

　　如今，科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。比如，腾讯等公司只做智能网联方案供应商，华为也在为其他汽车企业提供“三电”、芯片等硬件。而且即使是深度介入造车环节的百度，也是在与吉利控股组建合资企业进行合作。有鉴于此，有观点认为，小米造车的具体形式和路径或者与上述技术公司一样，“从零开始”的可能性比较小。

　　在官宣造车前，小米已在智能汽车领域布局多年。

　　公开数据显示，小米在2014年投资地图厂商凯利德；2015年，雷军成立的顺利资本投资威来汽车；2016年和2019年，顺利再次投资肖鹏汽车；2020年4月，小米作为战略投资者参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

　　在研究开发方面，名人悄悄申请了与汽车相关的专利，积极进入了智能汽车领域。2020年初，名为变速车自动推荐的方法和装置的专利月，北京名松果电子有限公司公开了名为共享交通工具的调度方法、装置和存储介质的发明专利。

　　智能汽车与智能手机的发展反复道路非常相似，名称等作为智能手机革命的成功者，对智能汽车的发展趋势具有自然的敏感性，这也是跨境的重要原因之一。安信证券在相关研究报告中表示。

　　基于此，在人机交互水平上有经验的名称和智能客舱作为跨境汽车的切入点。国家知识产权局数据显示，名称智能客舱专利申请数为18项，专利公开的最初时间为2016年3月，主要涉及智能控制、信息传输、AR(强化现实)等领域。例如，名称在专利中将后视镜调整方式改为眼睛控制，通过车载照相机监视用户虹膜，识别用户眼睛移动的角度和变化信息，根据角度的变化信息自动调整后视镜的视野。

　　就具体业务而言，小米之前公布的发力点是物联网大版图中的车联网车载服务系统。2019年6月，小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作，推动其虚拟语音助手小爱进入汽车人机交互系统。同时，小米MIUI负责人也公开表示，小米正在考虑开发基于MIUI的车载服务系统。2020年6月，小米进一步申请注册小米车联商标及相关图形商标。

　　对于小米跨界造车，汽车行业分析师钟师表示，小米资金充足，可以进行技术整合，同时小米对消费者有深入的了解，对进入汽车行业没有任何负担，随着汽车的科技属性越来越强，未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。钟师表示。