自今年以来，自动驾驶赛道开始变得热闹起来，无论是汽车公司还是互联网公司，都在加快布局。

　　3月23日，百度首席执行官李彦宏表示，与吉利合作的集度汽车首款车型预计将于2024年推出，该车型将整合百度最先进的自动驾驶技术和AI能力。另外，李彦宏透露，今年的自动驾驶队准备商业化。

　　数据显示，百度和吉利于3月2日成立了集度汽车有限公司，注册资本20亿元，其中百度子公司55%，吉利子公司45%，最终受益人是百度董事长李彦宏和吉利董事长李书福。

　　此前，百度宣布将于2021年1月成立智能汽车公司，作为汽车制造商进入汽车行业，吉利将成为新公司的战略合作伙伴。双方合作的第一款车型将基于吉利最新开发的纯电动SEA广阔智能进化体验架构和百度自动驾驶开放平台Apollo的智能技术。

　　李彦宏表示，汽车主机厂家对智能驾驶比较谨慎，为了让消费者快速接触百度智能驾驶技术，自己做车更好。

　　而且另外一个被业界认为也要造车但自己却极力否认的科技巨头华为，最近也在自动驾驶领域频力。

　　3月9日，华为公开了两项自动驾驶领域的专利，分别称为自动驾驶车辆的人车交互方式、自动驾驶系统和确定车道线信息的方法和装置。

　　在这些专利中，自动驾驶车辆方式、自动驾驶系统专利申请日期为2019年9月6日。摘要信息显示，该申请涉及人工智能，提供了自动驾驶车辆人车交互的方法。获得驾驶员脑波信号，根据信号确定驾驶员脑波活动状态，控制自动驾驶车辆的驾驶状态。驾驶状态包括人工驾驶状态和辅助自动驾驶状态中至少一种。这个申请的目的是提高自动驾驶系统的用户体验度等。

　　另一项专利一种车道线信息的确定方法和装置申请日期为2019年9月9日，摘要显示，该专利适用于自动驾驶或智能驾驶领域，该方案将从地图服务器获得的车道线信息与检测到的车道线信息相结合，消除虚拟检测，恢复泄漏检测，有助于提高车道线检测性能，正确确确定车道线信息，提高驾驶性能和安全性等。

　　在此之前的3月5日，华为还公开了两项相关专利，分别称为激光雷达和行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和设备。当然，在自动驾驶的轨道上，不仅仅是互联网企业的身影，很多深入其中。

　　时下，汽车产业已迎来新的巨变，“智能化”“网联化”“共享化”“电动化”成为业内共识。其中，头部车企对“智能化”的热情空前高涨，而消费者对汽车“智能化”也勇于尝试。

　　在市场与产业的双重驱动下，相关车企加大了自动驾驶领域的投入。例如，老牌跨国企业丰田汽车计划投入200亿日元成立软件子公司Woven，专注于开发自动驾驶、汽车操作系统以及高清地图等业务；国内的长城汽车也设立了一级部门“数字化中心”，囊括所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台等；而奥迪、本田、广汽、威马等车企也都纷纷加速了L3级自动驾驶的量产。

　　不过，一些互联网企业认为，在自动驾驶方面，传统车企主要以渐进式发展为主，早期多以增加产品市场竞争力、提升销量为目的，产品更迭相对保守，而互联网企业的嗅觉更加灵敏，在算法、软件以及云计算等技术上也更具优势。

　　然而，互联网企业也有自己的劣势，比如车企多年积累的经验和技术就是其缺乏的。此外，功能的稳定性是自动驾驶系统量产的最大考量之一，需要得到车厂的认可。因此，自动驾驶是一场非零和博弈，需要汽车厂商和科技公司共同合作。